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隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)面對(duì)著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。近幾年每逢節(jié)假日快遞爆倉(cāng)，快遞變慢遞的情況，暴露了中國(guó)電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)實(shí)。這種挑戰(zhàn)對(duì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)存在機(jī)遇，倉(cāng)儲(chǔ)物流的電商化是大勢(shì)所趨，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)去適應(yīng)這種變化，在市場(chǎng)發(fā)展中提升自身競(jìng)爭(zhēng)力?！　‰娚唐髽I(yè)在商品經(jīng)營(yíng)和配送上要適應(yīng)不同區(qū)域、時(shí)間和消費(fèi)需求的客戶(hù)需要，客觀(guān)上也要求多品種、少批量、篼頻率的現(xiàn)代物流服務(wù)，同時(shí)還要求提篼服務(wù)水平，降低物流成本，這些都必須通過(guò)物流共同配送來(lái)實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)共同配送中各種資源運(yùn)作效率的提篼，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化，降低企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的物流成本和物流費(fèi)用水平。傳統(tǒng)的電子商務(wù)配送管理模式缺乏統(tǒng)一的管理體系，各配送企業(yè)之間基本各自為政，缺乏合作。重復(fù)性的投入造成巨大的浪費(fèi)卻依然有大量的盲點(diǎn)存在，無(wú)法滿(mǎn)足篼速、低成本的配送服務(wù)要求。文章提出一套以第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流集成商為核心的，連接上游中小電商和下游快遞企業(yè)的共同配送模式，對(duì)于打破這種局面具有巨大意義?！　≈行‰娚唐髽I(yè)的概念和配送存在的問(wèn)題中小電商企業(yè)的概念中小電商企業(yè)是指進(jìn)入時(shí)間短，人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模與經(jīng)營(yíng)規(guī)模都比較小的經(jīng)濟(jì)單位，在品牌沉淀和用戶(hù)積累方面弱，用戶(hù)信任度低，不具有獨(dú)立的物流服務(wù)能力，需要借助于大型的平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售與推廣的電子商務(wù)企業(yè)。　　中小電商企業(yè)配送存在的問(wèn)題分析中小電商企業(yè)配送業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題主要存在于效率、成本和信息等方面?！　⌒势款i中小電商企業(yè)倉(cāng)庫(kù)一般單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，因?yàn)椴煌N類(lèi)的貨品的淡旺季及促銷(xiāo)安排帶來(lái)差異巨大的訂單量，從而使作業(yè)量不穩(wěn)定，無(wú)法有效的產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)分工和使用自動(dòng)化設(shè)備帶來(lái)效率的極大提升。此外，電子商務(wù)配送企業(yè)的設(shè)備、線(xiàn)路、信息、網(wǎng)點(diǎn)等都存在著過(guò)?；蛘卟蛔愕碾p重難題，不可能在各自的企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)效率和規(guī)模的**化。這種分散而多元的物流格局，使配送企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理?！　〕杀酒款i電子商務(wù)面對(duì)的是數(shù)以?xún)|計(jì)的網(wǎng)購(gòu)群體，個(gè)性化是電子商務(wù)物流的重要特性之一。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù)，所面對(duì)的市場(chǎng)需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”，小規(guī)模的頻繁配送導(dǎo)致配送企業(yè)的配送成本增加，甚至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。同時(shí)，頻繁的配送造成社會(huì)車(chē)輛多、交通擁擠、污染嚴(yán)重、噪聲大等問(wèn)題。并且存在實(shí)載率不篼的情況，出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。　　信息瓶頸在電子商務(wù)活動(dòng)中，客戶(hù)完成了網(wǎng)上的相關(guān)操作之后，在等待的過(guò)程可能會(huì)收到電商企業(yè)告知貨物已發(fā)出的信息，此后貨物的具體行蹤很難獲知，就算主動(dòng)詢(xún)問(wèn)也不一定能準(zhǔn)確獲知貨物的具體位置。在出現(xiàn)配送延誤的情況下，消費(fèi)者也很難事先得到一定的解釋?zhuān)M(fèi)者缺乏在貨物配送過(guò)程中及時(shí)透明的信息通知。貨物物流信息的缺失、滯后影響著整個(gè)配送過(guò)程的服務(wù)水平?！　∥锪髋渌蛥f(xié)同程度低電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，卻缺乏相應(yīng)的物流配送聯(lián)盟來(lái)保證電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，以物流戰(zhàn)略為紐帶組成企業(yè)聯(lián)盟的協(xié)同化的物流一體化程度低，沒(méi)有將生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)以及*終消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈條上的資源進(jìn)行有效整合，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化與系統(tǒng)化，不能將實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈條上的各個(gè)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不能為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流服務(wù)。　　共同配送體系主體分析面向中小電商的城市共同配送體系的主要參與方主要為上游中小電商企業(yè)、以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為核心的物流集成商和下游快遞企業(yè)?！　≈行‰娚唐髽I(yè)是指進(jìn)入時(shí)間短，人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模與經(jīng)營(yíng)規(guī)模都比較小的經(jīng)濟(jì)單位，在品牌沉淀和用戶(hù)積累方面弱，用戶(hù)信任度低，不具有獨(dú)立的物流服務(wù)能力，需要借助于大型的平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售與推廣的電子商務(wù)企業(yè)，他們是共同配送體系主要的服務(wù)對(duì)象?！　∫詡}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為核心的物流集成商以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為核心的物流集成商作為共同配送運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施提供者，構(gòu)成共同配送活動(dòng)的神經(jīng)樞紐，對(duì)實(shí)施共同配送發(fā)揮著重要的作用。第三方物流集成商以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶(hù)提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模；企業(yè)能為客戶(hù)提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷(xiāo)、流通加工等其他服務(wù)；企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車(chē)輛；具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)、監(jiān)控。從系統(tǒng)角度來(lái)看，中間第三方物流設(shè)施供給商是中小電商企業(yè)共同配送模式的核心部分，是多種物流基本活動(dòng)、功能有機(jī)結(jié)合的中心網(wǎng)絡(luò)，不但執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮、調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，對(duì)優(yōu)化整個(gè)共同配送網(wǎng)絡(luò)起著重要的作用。中間第三方物流設(shè)施供給商在共同配送網(wǎng)絡(luò)中的功能主要體現(xiàn)在：銜接功能中間第三方物流設(shè)施供給商利用各種技術(shù)將各個(gè)物流渠道聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)與其它功能的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)集貨、存儲(chǔ)、分揀、加工、配貨、車(chē)輛配裝等功能集約化、一體化?！　⌒畔⒐δ芄餐渌托畔⒅行氖钦麄€(gè)配送網(wǎng)絡(luò)信息傳遞、搜集、處理、發(fā)送的集中地，形成指揮、管理、調(diào)度整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的信息網(wǎng)絡(luò)中心?！　」芾砉δ芄餐渌途W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)集中于配送中心之中，通過(guò)管理功能集約化，保證共同配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常、有序運(yùn)轉(zhuǎn)。提篼中小物流企業(yè)物流的效率和水平?！　∠掠沃饕浅袚?dān)配送運(yùn)輸?shù)目爝f公司，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)全過(guò)程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢(xún)及資源調(diào)度工作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的門(mén)到門(mén)服務(wù)，確保服務(wù)質(zhì)量。下游企業(yè)可以是第三方物流集成商自己的配送團(tuán)隊(duì)，也可聯(lián)盟其他的快遞企業(yè)，如“四通一達(dá)”等，主要負(fù)責(zé)將貨物準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、篼效的送達(dá)客戶(hù)手中?！　』趥}(cāng)儲(chǔ)中心的共同配送模式針對(duì)當(dāng)前電子商務(wù)城市共同配送業(yè)務(wù)瓶頸，依托以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的物流配送企業(yè)自有的物流倉(cāng)儲(chǔ)資源，將電商平臺(tái)與物流配送終端企業(yè)結(jié)合起來(lái)，建成面向中小電商企業(yè)的城市共同配送中心，實(shí)現(xiàn)從接收訂單到客戶(hù)交付的全程一體化電子商務(wù)配送服務(wù)；以各參與企業(yè)間的篼效信息傳輸與共享為手段，實(shí)現(xiàn)多行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和配送資源的整合，進(jìn)而提篼倉(cāng)儲(chǔ)和配送資源的利用效率，在降低配送成本的同時(shí)，提篼配送服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，更好地服務(wù)并推動(dòng)電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展與業(yè)態(tài)升級(jí)，滿(mǎn)足企業(yè)的多平臺(tái)、多系統(tǒng)、多品種、個(gè)性化、低成本和篼效率的市場(chǎng)需求。　　這種新型的共同配送模式是由電商平臺(tái)企業(yè)、基于倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的物流企業(yè)聯(lián)合快遞行業(yè)組建共同配送中心和共同配送信息平臺(tái)，進(jìn)行貨物的共同配送處理。具體而言，它是物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，通過(guò)快遞企業(yè)統(tǒng)一將各電商的貨物集中到共同配送中心，進(jìn)行一系列訂單接收與處理、共同倉(cāng)儲(chǔ)、智能化揀選、路徑優(yōu)化、實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)控預(yù)警等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。這種模式既可以依托上游的電商企業(yè)，成為這些企業(yè)物流外包合作伙伴，又可以依托下游的快遞企業(yè)，成為物流快遞聯(lián)盟。而基于互聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)共同配送信息平臺(tái)在各電商、第三方基礎(chǔ)設(shè)施供給商、快遞企業(yè)及銀行之間實(shí)現(xiàn)充分的信息共享和篼效的安全保障，使企業(yè)內(nèi)部和外部資源得到優(yōu)化配置，并使物流、信息流、資金流合理流動(dòng)。　　基于倉(cāng)儲(chǔ)中心的共同配送運(yùn)營(yíng)模式如所示?！　≡诠餐渌瓦\(yùn)營(yíng)階段，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，建立共同配送信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)上游企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站與企業(yè)內(nèi)部管理信息系統(tǒng)之間的無(wú)縫銜接。與客戶(hù)制定協(xié)作計(jì)劃，為客戶(hù)提供一體化全方位的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上物流和網(wǎng)下物流的有機(jī)結(jié)合。數(shù)據(jù)交換中心能夠解決與客戶(hù)快速實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的問(wèn)題，并且能夠通過(guò)物流數(shù)據(jù)中心解決全國(guó)多倉(cāng)總部整體監(jiān)控問(wèn)題?？蛻?hù)通過(guò)物流信息門(mén)戶(hù)以格式化文本的方式導(dǎo)入訂單信息，在線(xiàn)查詢(xún)訂單數(shù)據(jù)，下達(dá)作業(yè)指令，查詢(xún)實(shí)時(shí)庫(kù)存信息、查詢(xún)物流節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、查詢(xún)對(duì)賬信息等。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更為完整全面的企業(yè)業(yè)務(wù)流程和財(cái)務(wù)管理信息。運(yùn)輸管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)運(yùn)輸任務(wù)接收、調(diào)度、狀態(tài)跟蹤等過(guò)程來(lái)確定任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài)，對(duì)作業(yè)各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)指導(dǎo)和智能優(yōu)化，有效提篼作業(yè)**度，降低裝車(chē)運(yùn)輸錯(cuò)誤率，同時(shí)降低對(duì)作業(yè)人員的依賴(lài)與人工成本。其整體物流系統(tǒng)解決方案如所示?！　〗Y(jié)語(yǔ)基于倉(cāng)儲(chǔ)中心的共同配送模式的提出，有利于有效解決物流配送瓶頸，主要體現(xiàn)為：1）提篼效率。通過(guò)建立集約化經(jīng)營(yíng)的場(chǎng)所和后臺(tái)信息，為中小電商提供了全新的經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)集約化經(jīng)營(yíng)，平抑了訂單數(shù)量的波峰波谷，也使人員的分工更加精細(xì)，大大提篼了勞動(dòng)生產(chǎn)率；2）節(jié)約成本。面向中小電商的城市共同配送將**限度的減輕電子商務(wù)配送企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，提篼物流配送資源的利用和共享程度，在降低配送成本的同時(shí)，提篼配送服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置和合理利用。而集約化經(jīng)營(yíng)，使參與各方更加專(zhuān)業(yè)化，同時(shí)避免了電商企業(yè)投資倉(cāng)儲(chǔ)帶來(lái)的資金沉淀問(wèn)題，提篼了資本的使用效率；3）有效貨物物流信息。通過(guò)共同配送信息平臺(tái)，在網(wǎng)上實(shí)時(shí)發(fā)布訂單的狀態(tài)，以便客戶(hù)能實(shí)時(shí)了解訂單的執(zhí)行情況，提篼配送的服務(wù)水平；4）環(huán)境友好。通過(guò)混合裝載，將多家電商企業(yè)貨物整合成整車(chē)一次性運(yùn)輸，且可以實(shí)現(xiàn)配送路線(xiàn)的優(yōu)化和配送的集約化，提篼車(chē)輛的利用率，從而減少社會(huì)車(chē)輛總數(shù)，改善交通狀況，減少交通擁擠和污染，促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)研究迫切需要現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)與之相配套。隨著物流業(yè)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)在倉(cāng)儲(chǔ)配送上得到了應(yīng)用，本文就現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀、現(xiàn)實(shí)意義及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行闡述，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并尋找對(duì)策。　　作用?！　∥覈?guó)雖然倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，但在管理手段上卻十分落后：采用人工錄入信息，誤差率高且送貨效率低。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的需求與日俱增，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)迫切需要更新?lián)Q代來(lái)適應(yīng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。目前，相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)仍然采用傳統(tǒng)的管理和操作方式。很多地方的倉(cāng)庫(kù)依舊沿襲著人工裝卸或半人工裝卸，很多管理仍然使用人工進(jìn)行操作，效率十分低下，已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展的需求。這種人工管理的方式缺乏合理的組織和安排，工作重復(fù)性高，而且存在著明顯的缺陷?！　〔粌H如此，由于一些地區(qū)物流業(yè)水平的滯后，使得多數(shù)小型倉(cāng)庫(kù)的管理者在思想上存在著很大的誤區(qū)，對(duì)現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)缺乏基本的了解；或是雖有一點(diǎn)模糊的了解但抱著無(wú)所謂的態(tài)度，舍不得投入資金，認(rèn)為會(huì)增加管理的成本。我們國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和利用跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著巨大的差距，不僅是因?yàn)榭萍纪度氲牟罹?，同時(shí)包括思想觀(guān)念的差距?！　《?yīng)用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義隨著我國(guó)物流需求的不斷增長(zhǎng)，以及近年來(lái)人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)智能化認(rèn)識(shí)的提升，業(yè)界對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)智能化已經(jīng)有了越來(lái)越深刻的認(rèn)識(shí)。通過(guò)合理引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)的管理變得**、準(zhǔn)確，工作效率得到了明顯提高，長(zhǎng)期管理成本逐漸降低，在有些地方甚至實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化管理“。信息技術(shù)的發(fā)展，引起了整個(gè)世界的巨大變革，對(duì)人們的日常工作和生活方式都產(chǎn)生了巨大影響，大大提高了人們的工作效率。倉(cāng)儲(chǔ)智能化系統(tǒng)的研究和應(yīng)用是在信息技術(shù)革命條件下的先進(jìn)產(chǎn)物，無(wú)論是在入庫(kù)管理、在庫(kù)管理、出庫(kù)管理、流通加工、配送管理等方面都起著不可替代的作用。因此倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)必須采用**進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，這方面反映了系統(tǒng)所具有的先進(jìn)水平，又使得系統(tǒng)具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，由于倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用性極強(qiáng)，相關(guān)技術(shù)和設(shè)備日益成熟，對(duì)于提高中小型倉(cāng)庫(kù)的管理效率具有積極的作用。一些實(shí)用WMS系統(tǒng)的中小型倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)嘗到了系統(tǒng)帶來(lái)的好處?！　‖F(xiàn)階段，倉(cāng)庫(kù)及配送中心每天都要對(duì)大量物品的庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤和記錄，處理大量的往來(lái)信息和數(shù)據(jù)。根據(jù)我國(guó)物流周轉(zhuǎn)量提高的現(xiàn)階段基本情況，人工信息維護(hù)會(huì)出現(xiàn)諸如庫(kù)存信息的準(zhǔn)確率不高、盤(pán)點(diǎn)不準(zhǔn)確、出入庫(kù)信息誤差率高、庫(kù)存控制不合理，不能實(shí)現(xiàn)庫(kù)存信息的及時(shí)查詢(xún)，供應(yīng)商及客戶(hù)信息無(wú)法及時(shí)記錄和更新，更無(wú)法和上下游保持持久、暢通的聯(lián)系，一旦遇到突發(fā)事件便會(huì)措手不及，這些問(wèn)題在一定程度上制約了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展，因此有必要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)來(lái)解決這一問(wèn)題。　　三、現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，一些新型的電子商務(wù)方式如O2O對(duì)現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)提出了更高的要求，商品的出入庫(kù)頻率將會(huì)更加頻繁，退換貨的次數(shù)也將越來(lái)越多。如果不使用現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理、統(tǒng)計(jì)和分析，便會(huì)失去市場(chǎng)和客戶(hù)。因此未來(lái)的物流倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)將朝著全面化發(fā)展，功能也將越來(lái)越齊全。未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)將會(huì)在信息技術(shù)的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)商品的出入庫(kù)信息管理、訂貨信息管理、庫(kù)存信息自動(dòng)更新、退換貨信息管理、倉(cāng)庫(kù)消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)防盜自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)智能化、車(chē)輛定時(shí)跟蹤、在途商品信息查詢(xún)、庫(kù)存預(yù)測(cè)與報(bào)警查詢(xún)、供應(yīng)商及客戶(hù)信息管理及信譽(yù)記錄等，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的全面智能化?！　「叩仍盒Ｔ趥}(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的研究和應(yīng)用中將會(huì)發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)物流業(yè)水平的不斷提高，以及整個(gè)社會(huì)對(duì)物流人才的需求不斷增加，高校的物流管理研發(fā)水平得到了明顯進(jìn)步。我們現(xiàn)在很多高校都在進(jìn)行校企合作，企業(yè)*缺的是人才，高校*缺的是資金，二者合作則怡好可以相互彌補(bǔ)不足。很多高校都有研發(fā)能力強(qiáng)、了解未來(lái)智能化發(fā)展趨勢(shì)的專(zhuān)家教師，在他們的帶動(dòng)下必定會(huì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流智能系統(tǒng)的發(fā)展?！　‰S著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與人們生活方式的改變，智能標(biāo)簽與條形碼技術(shù)、WMS物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、企業(yè)ERP管理系統(tǒng)、RFID手持終端系統(tǒng)將越來(lái)越多地得到廣泛應(yīng)用。在城市內(nèi)及城際間的物流園區(qū)怡怡需要物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)提供技術(shù)保障和支持?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作全過(guò)程的管理，為物流園區(qū)掌握倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位情況、評(píng)估運(yùn)作成本和經(jīng)濟(jì)效益、管理商品的運(yùn)作過(guò)程、確定合理的庫(kù)存水平提供了可能。伴隨著無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享、資源合理調(diào)配、信息及技術(shù)交換等功能?！　‖F(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)智能化系統(tǒng)是伴隨著信息技術(shù)的不斷變革而產(chǎn)生的，盡管在許多地方人們還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)的方便、快捷和智能化，但其作用是不容置疑的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，倉(cāng)儲(chǔ)智能化早已得到了廣泛應(yīng)用，而在我們國(guó)家的應(yīng)用才剛剛起步。我們相信，隨著人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)智能化認(rèn)識(shí)的不斷提高和國(guó)家物流研究能力的提高，倉(cāng)儲(chǔ)智能化系統(tǒng)必將得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用?！　№?xiàng)目來(lái)源：黑龍江省教育廳高職高專(zhuān)院校科研項(xiàng)目現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究，項(xiàng)目編號(hào)12535188.

鋼貨架結(jié)構(gòu)抗震性能研究現(xiàn)狀戴柳絲2，趙憲忠U（1.同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)。試驗(yàn)考慮了兩種加載方式種是ECCS提供的加載方式，另一種是考慮豎向托盤(pán)荷載作用的不對(duì)稱(chēng)的反復(fù)加載方式。試驗(yàn)中，通過(guò)施加不同的豎向荷載來(lái)模擬托盤(pán)恒載的作用，其中豎向荷載取0%，25%，50%，66%和75%的節(jié)點(diǎn)屈服荷載。試驗(yàn)結(jié)果表明，不加豎向荷載與施加豎向荷載，得出節(jié)點(diǎn)的抗震性能有很大的差別?！　∈┘迂Q向荷載后，由于節(jié)點(diǎn)塑性變形的積累，在主要的受力方向（Hogging）存在滑移現(xiàn)象，并且滑移隨著豎向恒載的增大而增大，然而與一般的懸臂梁試驗(yàn)結(jié)果相比滯回環(huán)的捏攏效應(yīng)沒(méi)有那么明顯。兩種試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，不同的加載制度得出的鋼貨架梁柱連接節(jié)點(diǎn)滯回特性存在明顯的差異，而考慮豎向貨載的試驗(yàn)方法更能準(zhǔn)確地模擬節(jié)點(diǎn)在地震作用下的受力狀態(tài)，故在以后的節(jié)點(diǎn)反復(fù)試驗(yàn)中應(yīng)適當(dāng)考慮豎向貨載對(duì)節(jié)點(diǎn)抗震性能的影響?！　?duì)比懸臂梁試驗(yàn)113和門(mén)架試驗(yàn)M得出的節(jié)點(diǎn)滯回曲線(xiàn)，雖然兩者的滯回環(huán)都表現(xiàn)出了明顯的捏攏效應(yīng)，但門(mén)架試驗(yàn)由于考慮了實(shí)際情況中存在的豎向貨荷，節(jié)點(diǎn)不會(huì)表現(xiàn)出明顯的滑移。因此，目前多采用的擬靜力反復(fù)加載的懸臂梁試驗(yàn)結(jié)果能否正確反應(yīng)節(jié)點(diǎn)的滯回特性還有待進(jìn)一步的研究，后續(xù)的研究應(yīng)綜合考慮各影響參數(shù)得出適用于貨架結(jié)構(gòu)整體抗震分析的梁柱連接節(jié)點(diǎn)的恢復(fù)力模型?！　?.2理論分析由于掛齒式梁柱節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜、形式多樣，理論分析的難度比較大，目前還沒(méi)有形成統(tǒng)一的理論分析方法，用于確定掛齒式梁柱節(jié)點(diǎn)的性能。同濟(jì)大學(xué)對(duì)鋼貨架結(jié)構(gòu)梁柱連接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了一系列的研究，并且嘗試將組件法引入掛齒式節(jié)點(diǎn)的分析。采用組件法分析掛齒式梁柱連接節(jié)點(diǎn)的初始剛度時(shí)，著重考慮了5個(gè)等效子彈簧，其中5個(gè)等效子彈簧所代表的組件變形為：掛齒彎曲變形，立柱孔壁承壓變形，立柱孔壁彎曲變形，掛片端板彎剪變形和立柱腹板剪切變形；掛齒式梁柱連接節(jié)點(diǎn)破壞模式根據(jù)立柱和掛片的相對(duì)厚度可分為掛齒根部斷裂和立柱孔壁開(kāi)裂，依據(jù)兩種破壞模式分別進(jìn)行彎矩承載力的理論分析。通過(guò)上述方法求得掛齒式梁柱節(jié)點(diǎn)的初始剛度與承載力，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，得出了比較滿(mǎn)意的結(jié)果。但是，由于掛齒式梁柱連接節(jié)點(diǎn)的破壞屬于斷裂破壞，后續(xù)的研究可以將工程斷裂理論引入理論分析和數(shù)值模擬中，以便于準(zhǔn)確的分析節(jié)點(diǎn)的初始剛度，彎矩承載力和抗震特性。　　3鋼貨架結(jié)構(gòu)抗震性能3.1試驗(yàn)研究鋼貨架結(jié)構(gòu)抗震性能試驗(yàn)研究主要有以下三種方法：原位試驗(yàn)、擬靜力試驗(yàn)和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。表2匯總了近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)鋼貨架結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力試驗(yàn)研究。　　表2國(guó)內(nèi)外鋼貨架結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力試驗(yàn)研究匯總時(shí)間測(cè)試方法原位試驗(yàn)擬靜力試驗(yàn)（4），動(dòng)力試驗(yàn)（2）振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)（4）振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)+實(shí)際貨物荷載（5）振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)（4）+螺栓連接梁柱節(jié)點(diǎn)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)+基底隔振（2）振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)（2）+無(wú)螺栓teardrop梁柱節(jié)點(diǎn)擬靜力試驗(yàn)（2），振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)（6）振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)+基地隔震（11）原位試驗(yàn)是指在微小的擾動(dòng)或者環(huán)境振動(dòng)下測(cè)試鋼貨架結(jié)構(gòu)的一般動(dòng)力特性，例如頻率、振型和阻尼KrawinklerM等試驗(yàn)結(jié)果表明，規(guī)范中給出估算結(jié)構(gòu)基本周期的經(jīng)驗(yàn)公式不適用于鋼貨架結(jié)構(gòu)。罕遇地震作用下，由于結(jié)構(gòu)剛度降低，基本周期至少增加20%.在**地震加速度取0.01 ~0.02g時(shí)，測(cè)得結(jié)構(gòu)的阻尼比為0.02 ~0.03.罕遇地震作用下，考慮到貨物碰撞滑移消耗大量能量，貨架結(jié)構(gòu)阻尼比至少增加2倍。在自由振動(dòng)測(cè)試結(jié)構(gòu)阻尼的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于掛齒和立柱開(kāi)孔處的摩擦消耗大量的能量，結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為庫(kù)倫摩擦耗能特性，振動(dòng)幅值呈現(xiàn)線(xiàn)性衰減?！　≡辉囼?yàn)只能測(cè)得貨架結(jié)構(gòu)的基本動(dòng)力特征，要測(cè)定動(dòng)荷載下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)則需要采用擬靜力試驗(yàn)和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。近年來(lái)，鋼貨架結(jié)構(gòu)的動(dòng)力試驗(yàn)也主要集中于這兩種試驗(yàn)。　　擬靜力試驗(yàn)是指在豎向貨載作用下，在平行于巷道或/和垂直于巷道方向分別施加反復(fù)作用的水平力模擬地震作用以測(cè)試整體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件、節(jié)點(diǎn)抗震性能的試驗(yàn)方法。對(duì)結(jié)構(gòu)施加反復(fù)作用的擬靜力水平荷載測(cè)試結(jié)構(gòu)的抗震性能。KrawinklerM分別沿兩個(gè)方向開(kāi)展了整體結(jié)構(gòu)的擬靜力試驗(yàn)，水平反復(fù)荷載施加于貨架結(jié)構(gòu)的頂層。結(jié)果表明，整體結(jié)構(gòu)P~8曲線(xiàn)反應(yīng)的滯回特征，與高剪應(yīng)力下鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的滯回特性類(lèi)似，呈現(xiàn)出明顯的捏攏效應(yīng)。反復(fù)加載條件下，在加載端達(dá)到較小的水平位移時(shí)，橫梁與掛片端板連接處的焊縫就發(fā)生了開(kāi)裂，隨后結(jié)構(gòu)沿巷道方向的延性就與立柱的軸壓比密切相關(guān)。小軸壓比（豎向貨載較?。l件下，整體結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出了較好的延性，試驗(yàn)后期在底層中柱梁柱連接節(jié)點(diǎn)周?chē)a(chǎn)生塑性鉸。試驗(yàn)結(jié)果（P~8曲線(xiàn)）指出，鋼貨架結(jié)構(gòu)平行于巷道方向半剛性連接框架的延性和耗能特性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于垂直于巷道方向的支撐框架。I.RosinH等人在擬靜力試驗(yàn)中，對(duì)結(jié)構(gòu)施加了三角形分布的水平荷載。試驗(yàn)結(jié)果同樣表明，垂直于巷道方向，結(jié)構(gòu)整體剛度較平行于巷道方向大，但延性差，破壞模式是結(jié)構(gòu)的整體倒塌伴隨著開(kāi)孔立柱的屈曲。平行于巷道方向，結(jié)構(gòu)的剛度伴隨著節(jié)點(diǎn)塑性變形的累積和層間位移的增加而逐漸降低，破壞模式是P~S效應(yīng)不斷累積導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的倒塌，表現(xiàn)出較好的延性?！　?980年，Chenetal.M**對(duì)鋼貨架結(jié)構(gòu)開(kāi)展了振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。除了駛?cè)胧截浖茉谘叵锏婪较虻谝粚拥男备箺U發(fā)生了嚴(yán)重的屈曲，其余鋼貨架結(jié)構(gòu)在小震下都表現(xiàn)出良好的抗震性能。2001年，F(xiàn)iliatraultM對(duì)5種雙向托盤(pán)橫梁式貨架結(jié)構(gòu)在正常貨載狀態(tài)下進(jìn)行振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，得出當(dāng)輸入的**地面加速度不超過(guò)0.42g時(shí)，結(jié)構(gòu)不發(fā)生明顯的破壞。以上試驗(yàn)均表明沿巷道方向的延性和耗能能力遠(yuǎn)好于垂直于巷道方向?！　astiglioni17針對(duì)典型的2跨3層托盤(pán)橫梁式鋼貨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了6組振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。試驗(yàn)采用混凝土塊模擬貨物荷載，對(duì)比研究了橫梁尺寸、貨物滑移以及基底隔震對(duì)于鋼貨架沿巷道方向抗震性能的影響。試驗(yàn)得出，沿巷道方向較垂直于巷道方向有更好的延性。在沿巷道方向，允許貨物滑移和基底隔震裝置均有效改善結(jié)構(gòu)的抗震性能。另外，試驗(yàn)中還注意到結(jié)構(gòu)的破壞*初都是發(fā)生在螺栓連接或者焊接位置處，故結(jié)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造對(duì)整體結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)有很大的影響。2004年，F(xiàn)iliatrault0針對(duì)具有4種不同類(lèi)型螺栓梁柱連接節(jié)點(diǎn)的2跨3層鋼貨架結(jié)構(gòu)沿平行于巷道方向進(jìn)行了模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，梁柱連接節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度是影響整體結(jié)構(gòu)在沿巷道方向抗震性能的重要因素，梁柱連接節(jié)點(diǎn)的實(shí)測(cè)初始轉(zhuǎn)動(dòng)剛度是目前設(shè)計(jì)值的2~3倍。此外，隨著地震動(dòng)加速度幅值的增大，節(jié)點(diǎn)剛度呈現(xiàn)線(xiàn)性減小的趨勢(shì)，但當(dāng)結(jié)構(gòu)恢復(fù)到未變形的狀態(tài)時(shí)梁柱節(jié)點(diǎn)也恢復(fù)到初始剛度值，因此結(jié)構(gòu)在沿巷道方向表現(xiàn)出較好的延性，結(jié)構(gòu)**層間位移可達(dá)到0.07h而不發(fā)生倒塌。此外，F(xiàn)iliatrault63采用相同的研究方法對(duì)2種無(wú)螺栓teardrop梁柱連接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與之前一致。Filiatrault18進(jìn)一步的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果表明在垂直于巷道方向設(shè)置基底隔震裝置可以有效提高鋼貨架結(jié)構(gòu)的整體抗震性能?！　?.2整體結(jié)構(gòu)抗震分析與設(shè)計(jì)貨架結(jié)構(gòu)整體抗震分析可分解為沿巷道方向的和垂直于巷道方向。上述試驗(yàn)結(jié)果表明：沿巷道方向，貨架結(jié)構(gòu)的抗震性能主要受到梁柱連接節(jié)點(diǎn)的影響。垂直于巷道方向，貨架結(jié)構(gòu)抗震性能主要與支撐的連接和布置相關(guān)。目前鋼貨架結(jié)構(gòu)抗震分析主要有以下兩種方法：線(xiàn)性動(dòng)力分析和非線(xiàn)性動(dòng)力分析。線(xiàn)性動(dòng)力分析中，梁柱連接節(jié)點(diǎn)由線(xiàn)性轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧模擬；非線(xiàn)性動(dòng)力分析中要采用合適的恢復(fù)力模型考慮梁柱連接節(jié)點(diǎn)在動(dòng)力作用下的非線(xiàn)性。　　2003年，DannyH.Chan采用非線(xiàn)性有限元法分兩階段進(jìn)行鋼貨架結(jié)構(gòu)在地震作用下的動(dòng)力分析：第階段線(xiàn)采用彈性分析結(jié)構(gòu)的自振特性得出前30階自振頻率和對(duì)應(yīng)的模態(tài)用于下一階段的分析；第二階段采用反應(yīng)譜分析方法，得出結(jié)構(gòu)在地震作用下的應(yīng)力和應(yīng)變。2007年，Herv6Deg6e和VincentDeno提出了FineLg法對(duì)鋼貨架進(jìn)行地震作用下的非線(xiàn)性時(shí)程分析，分析了托盤(pán)的滑動(dòng)及節(jié)點(diǎn)非線(xiàn)性（包括柱腳節(jié)點(diǎn)和梁柱連接節(jié)點(diǎn)）對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響，并與試驗(yàn)結(jié)果吻合。2008年，K.M.BaoriaE9采用非線(xiàn)性有限元法對(duì)鋼貨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了地震作用下的非線(xiàn)性分析，著重分析了立柱截面類(lèi)型、立柱厚度和梁柱連接節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響。在設(shè)計(jì)中常用的地震分析方法有底部剪力法和振型分解法，但為了深入了解結(jié)構(gòu)的抗震性能，需要進(jìn)行非線(xiàn)性時(shí)程分析，但該方法從計(jì)算模型的簡(jiǎn)化、恢復(fù)力模型的確定、地震波的選用，直至計(jì)算結(jié)果的分析和后處理都需要進(jìn)行大量工作。隨后，K.M.BaoriaM提出了采用擬靜力的push-wer分析方法代替彈塑性時(shí)程分析，并準(zhǔn)確估計(jì)了結(jié)構(gòu)在地震作用下的整體位移、底部剪力和塑性鉸的形成。而后，K.M.BaoriaM又提出了一種簡(jiǎn)化的數(shù)值分析方法代替有限元模擬精確計(jì)算出結(jié)構(gòu)的自振頻率和模態(tài)?！　?結(jié)論與一般的鋼結(jié)構(gòu)不同，鋼貨架結(jié)構(gòu)在抗震分析中需要綜合考慮開(kāi)孔立柱、掛齒式梁柱連接節(jié)點(diǎn)、托盤(pán)與橫梁之間的動(dòng)力摩擦系數(shù)、破壞模式與受力狀態(tài)等因素的影響。為了滿(mǎn)足貨架的使用要求，常見(jiàn)的鋼貨架結(jié)構(gòu)沿巷道方向的抗側(cè)剛度主要由梁柱連接節(jié)點(diǎn)和柱腳節(jié)點(diǎn)提供，貨架結(jié)構(gòu)梁柱連接節(jié)點(diǎn)的動(dòng)力特性對(duì)整體結(jié)構(gòu)的抗震分析有著重要的影響，還需進(jìn)一步對(duì)其抗震性能進(jìn)行試驗(yàn)和理論的精確分析。目前，各國(guó)規(guī)范提出的用于測(cè)試鋼貨架結(jié)構(gòu)梁柱連接節(jié)點(diǎn)的試驗(yàn)方法獲得的彎矩-轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)存在一定的差異，需要制定統(tǒng)一的節(jié)點(diǎn)擬靜力試驗(yàn)方法。此外，節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造對(duì)節(jié)點(diǎn)的初始剛度、承載力和破壞模式等都有著顯著影響，亟需提出適用于鋼貨架結(jié)構(gòu)整體抗震分析的梁柱連接節(jié)點(diǎn)的恢復(fù)力模型。我國(guó)對(duì)鋼貨架結(jié)構(gòu)的研究還主要集中于靜力分析，尚未開(kāi)展鋼貨架結(jié)構(gòu)的整體動(dòng)力試驗(yàn)研究和抗震性能分析，整體鋼貨架結(jié)構(gòu)模擬地震反應(yīng)的擬靜力試驗(yàn)和振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)數(shù)據(jù)亟待完善。在數(shù)值計(jì)算方面，各種鋼貨架結(jié)構(gòu)在地震作用下的彈塑性時(shí)程分析方法有待深入研究，進(jìn)而提出簡(jiǎn)化的動(dòng)力計(jì)算方法以提高貨架結(jié)構(gòu)抗震分析的精度和效率。

物流中心及倉(cāng)儲(chǔ)的概念在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心作為物流中樞或物流樞紐，不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息處理、作業(yè)優(yōu)化等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。因此，物流中心得到越來(lái)越多的重視。物流中心是物流的基礎(chǔ)設(shè)施和組成部分，它的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營(yíng)涉及交通、城建、工商、外貿(mào)等多部門(mén)、多行業(yè)。物流中心是指為滿(mǎn)足用戶(hù)需要，利用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、物流信息處理等手段和設(shè)施進(jìn)行一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，它是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是物流產(chǎn)業(yè)的載體?！　∥锪髦行牡膫}(cāng)儲(chǔ)區(qū)主要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)保管的工作?！　∮捎趥}(cāng)儲(chǔ)功能是物流中心所具有的*基本的功能，所以倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)所占的面積比較大，這個(gè)區(qū)域大體上要占整個(gè)作業(yè)區(qū)面積的一半左右，個(gè)別物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)面積甚至要占物流中心總面積的一半以上。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)是存儲(chǔ)貨物的場(chǎng)所，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)一般都建有專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)，并且配置各種設(shè)備，其中包括各種貨架、叉車(chē)、吊車(chē)等?！　?影響倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)區(qū)位的主要因素倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的區(qū)位是內(nèi)部因素和外部因素共同作用的結(jié)果。在倉(cāng)庫(kù)選址的時(shí)候，除企業(yè)自身的因素以外，杜會(huì)環(huán)境及自然條件等外部因素顯得更為突出。外部因素的影響是企業(yè)不能控制的，企業(yè)只有主動(dòng)調(diào)整自身情況，適應(yīng)外部環(huán)境的變化。　　2.1外部因素倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)選址的外部因素主要有自然條件、杜會(huì)環(huán)境條件和基礎(chǔ)設(shè)施與交通條件。自然條件包括土地資源、地形、地質(zhì)、氣候和水資源等，它們是影響倉(cāng)庫(kù)選址的*基本的因素，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)建設(shè)的初期投入產(chǎn)生重要的影響。杜會(huì)環(huán)境條件包括經(jīng)濟(jì)利益、人力資源和教育水平、城市規(guī)劃、客戶(hù)服務(wù)、集聚效應(yīng)、政策稅收和公眾態(tài)度。能否產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利益是倉(cāng)庫(kù)選址的核心因素，其他因素則和倉(cāng)庫(kù)的持續(xù)發(fā)展有密切關(guān)系，比如是否有合適的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，是否能適應(yīng)今后城市的發(fā)展，是否能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，是否能和同行業(yè)產(chǎn)生面對(duì)面的交流，是否得到政府政策以及周邊公眾的支持等?；A(chǔ)設(shè)施與交通條件包括選址區(qū)域交通的現(xiàn)狀和市場(chǎng)可達(dá)性。對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，選址需要靠近消費(fèi)者，因而可以考慮選擇在市場(chǎng)附近建庫(kù)。同時(shí)，這兩者都是為了讓倉(cāng)庫(kù)的貨物運(yùn)輸更加方便，且保證倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)所需的物流需求?！　?.2內(nèi)部因素內(nèi)部因素主要包括組織性質(zhì)、戰(zhàn)略目標(biāo)和具體的項(xiàng)目，其核心是從企業(yè)內(nèi)部考慮，根據(jù)不同的企業(yè)規(guī)模、發(fā)展階段和承接的倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目等，綜合考慮自身的情況，選擇合適的區(qū)位。每一項(xiàng)因素都有各自的內(nèi)涵，都是企業(yè)在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選址的時(shí)候所要考慮的。對(duì)于不同的項(xiàng)目，選址必須區(qū)別對(duì)待，像轉(zhuǎn)運(yùn)型物流大多經(jīng)營(yíng)倒裝、轉(zhuǎn)載或短期儲(chǔ)存的周轉(zhuǎn)類(lèi)商品，多式聯(lián)運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，所以應(yīng)設(shè)置在城市邊緣地區(qū)的交通便利的地段，方便轉(zhuǎn)運(yùn)和減少短途運(yùn)輸。　　在明確了影響倉(cāng)庫(kù)選址的主要因素和要確定倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)位公司的發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，在宏觀(guān)層面上對(duì)于該倉(cāng)庫(kù)應(yīng)如何定位，在微觀(guān)層面上對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的具體選址進(jìn)行系統(tǒng)分析?！　⊥ㄟ^(guò)宏觀(guān)層面的分析，將倉(cāng)庫(kù)位置選定?！　?物流中心選址的原則與是影響因素物流中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過(guò)程，較佳的物流中心選址方案是使商品通過(guò)物流中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)點(diǎn)的全過(guò)程的效益**。通常，物流中心擁有建筑物、構(gòu)筑物以及設(shè)備，如果選址不當(dāng)，將產(chǎn)生極大的負(fù)面影響并付出代價(jià)，因而，在物流中心的選址規(guī)劃中，應(yīng)對(duì)物流中心的選址原則、影響因素等進(jìn)行綜合分析，并提出科學(xué)的決策建議是非常必要的。　　3.1物流中心選址的原則物流中心的選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵循適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。所謂適應(yīng)性原則是指物流中心的選址須與國(guó)家以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和杜會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。所謂協(xié)調(diào)性原則是指物流中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使物流中心的設(shè)施設(shè)備，在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。所謂經(jīng)濟(jì)性原則是指物流中心發(fā)展過(guò)程中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用（經(jīng)營(yíng)費(fèi)用）兩部分。物流中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū)，其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用是不同的，選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用**作為物流中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。所謂戰(zhàn)略性原則是指物流中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光，一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。　　其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。新建物流中心時(shí)，要能找到物流配送成本**的地方，要科學(xué)估計(jì)物流中心的營(yíng)業(yè)額，這是決定其建設(shè)規(guī)模的基本條件；協(xié)調(diào)性原則是指新建物流中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地區(qū)的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相一致，與我國(guó)物流資源和需求分布相適應(yīng)等；戰(zhàn)略性原則是指物流中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光?！　?.2物流中心選址的影響因素物流中心的功能和服務(wù)特性決定了物流中心大布局在城市邊緣交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在此集聚，物流中心在空間布局時(shí)要考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、杜會(huì)、自然條件因素。具體在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過(guò)程中，物流中心的選址主要應(yīng)考慮以下因素：第一，要充分考慮運(yùn)輸費(fèi)用的大小。新建物流中心要使總的物流運(yùn)輸成本*小化，大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務(wù)需求地，以便縮短運(yùn)距、降低費(fèi)用。第二，要能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送，應(yīng)保證客戶(hù)在任何時(shí)候提出物流需求都能獲得快速滿(mǎn)意的服務(wù)。第三，新建物流中心要能很好地適應(yīng)商品的特性，經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型商品的物流中心**能分別布局在不同地域?！　〉谝?，氣象條件。物流中心選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。第二，地質(zhì)條件。物流中心是大量商品的集結(jié)地。某些容重很大的建筑材料堆碼起來(lái)會(huì)對(duì)地面造成很大壓力。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，土壤承載力要高。第三，水文條件。物流中心選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域**禁止使用。第四，地形條件。物流中心應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。若選在完全平坦的地形上是*理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開(kāi)；在外形上可選長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。自然環(huán)境因素的權(quán)重系數(shù)一般是0.1到0.3，在各物流中心可選地自然環(huán)境條件相差不大的情況下，可將該權(quán)重確定得小一些，否則應(yīng)大-些?！　〉谝?，經(jīng)營(yíng)環(huán)境。物流中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響；數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力條件也是物流中心選址考慮的因素之-.第二，商品特性。經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型商品的物流中心**能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型物流中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。第三，物流費(fèi)用。物流費(fèi)用是物流中心選址的重要考慮因素之-，大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。第四，服務(wù)水平。服務(wù)水平是物流中心選址的考慮因素，由于現(xiàn)代物流過(guò)程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶(hù)可在任何時(shí)候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿(mǎn)意的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)環(huán)境的權(quán)重系數(shù)一般是0.3到0.5，這是進(jìn)行物流中心選址時(shí)應(yīng)考慮的主要因素?！　〉谝唬煌l件。物流中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，**靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。公路運(yùn)輸是物流中心供配貨的主要貨運(yùn)方式，靠近交通便捷的干道進(jìn)出口是物流中心選址的主要考慮因素之-.由于我國(guó)地域大，鐵路的運(yùn)力強(qiáng)、費(fèi)用低，同時(shí)水運(yùn)也有運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，因此大規(guī)模的物流中心**靠近鐵路、港口。第二，公共設(shè)施狀況。物流中心的所在地要求城市的道路、通信等公共設(shè)施齊備，有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，且?chǎng)區(qū)周?chē)形鬯⒐腆w廢物處理能力?；A(chǔ)設(shè)施狀況因素的權(quán)重系數(shù)一般是0.2~0. 4，該因素僅次于經(jīng)營(yíng)因素，應(yīng)在物流中心選址評(píng)價(jià)時(shí)占較大的權(quán)重。

2011年，中國(guó)物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求雖然增幅有所回落但仍然保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值加快增長(zhǎng)，為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，增幅比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3%，增幅比上年回落2.7個(gè)百分點(diǎn);全國(guó)物流業(yè)增加值為3.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.9%，增幅比上年提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。具體而言，自2010年取得歷史性突破，出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)后，2011年叉車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持井噴式增長(zhǎng)，2011年1-11 月份叉車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到292398萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)36.7%。2011年以來(lái)，托盤(pán)行業(yè)也產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，很多托盤(pán)企業(yè)反應(yīng)市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況良好，1季度同比增長(zhǎng)28%以上，二季度、三季度產(chǎn)銷(xiāo)量有所下降，全年產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度達(dá)到20%以上。目前，現(xiàn)有托盤(pán)保有量超過(guò)8億個(gè)，并且還在以每年20%的速度增長(zhǎng)。受工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資大幅增加的影響，中國(guó)貨架市場(chǎng)需求也快速增長(zhǎng)，2011年1季度中國(guó)工業(yè)貨架總銷(xiāo)售量超過(guò)10億元，同比增長(zhǎng)30%以上，二季度、三季度有所回落，全年貨架出貨量超過(guò)40億元，同比增長(zhǎng)25%，其中倉(cāng)庫(kù)改造及立體庫(kù)建設(shè)的大型貨架系統(tǒng)項(xiàng)目所占比重繼續(xù)增加。物流裝備行業(yè)2009年分析與2010年展望2009年物流業(yè)、制造業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展較其他行業(yè)恢復(fù)迅速，直接帶動(dòng)了叉車(chē)需求量在今年7月份以后的迅速上揚(yáng)，表明了整個(gè)社會(huì)對(duì)投資發(fā)展信心的恢復(fù)，使叉車(chē)產(chǎn)量和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)擁有了巨大的市場(chǎng)空檔和需求的存積量空間。作為重要的物流裝備，2009年年初不可思議地回落到6000臺(tái)較低水平，8月份叉車(chē)就恢復(fù)到月產(chǎn)量13144萬(wàn)臺(tái)左右，環(huán)比增長(zhǎng)8%以上。 中國(guó)目前的叉車(chē)細(xì)分類(lèi)雖然沒(méi)有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來(lái)看，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是低中端叉車(chē)市場(chǎng)維持增長(zhǎng)，首先得到恢復(fù)；二是中低端市場(chǎng)由于基數(shù)大，市場(chǎng)容量相對(duì)較高；三是高端叉車(chē)市場(chǎng)基數(shù)較小，銷(xiāo)售保持小幅穩(wěn)定速度。根據(jù)我們雜志2009年開(kāi)展的一項(xiàng)物流裝備供需調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)擁有叉車(chē)設(shè)備的占81%，其中擁有內(nèi)燃叉車(chē)的占45%，擁有電瓶叉車(chē)的企業(yè)占36%，擁有特種叉車(chē)的占16%?？梢钥闯鑫锪餮b備的三大基礎(chǔ)部件的地位是不可動(dòng)搖，企業(yè)擁有托盤(pán)及單元化產(chǎn)品的占93%，企業(yè)擁有貨架設(shè)施的占49%，叉車(chē)設(shè)備的占81%。根據(jù)此調(diào)查分析，未來(lái)1-2年企業(yè)將建或更新改造物流設(shè)施的比例達(dá)到76%。企業(yè)預(yù)計(jì)增添叉車(chē)類(lèi)別的有68%，成為調(diào)查中預(yù)計(jì)購(gòu)買(mǎi)比例**的產(chǎn)品。其中回答預(yù)計(jì)采購(gòu)電瓶叉車(chē)的占49%，內(nèi)燃叉車(chē)的占34%，特種叉車(chē)的占39%，倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)的占32%，輕小型搬運(yùn)車(chē)輛的占21%。

目前, 我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，我國(guó)正在加快建設(shè)公路、鐵路、港口及機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施, 并越來(lái)越重視物流。有了托盤(pán), 才可以將產(chǎn)品(或原材料)從生產(chǎn)線(xiàn)下來(lái)直接裝載到托盤(pán)上形成集裝單元,以集裝單元形式進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)輸,送往物流中心(或再生產(chǎn)單位),以集裝單元的形式進(jìn)行配送( 或進(jìn)入再生產(chǎn)過(guò)程),從而中途不需要重復(fù)搬運(yùn),也減少了不必要的重復(fù)裝卸和物品損壞。這種物品流通的全過(guò)程,可全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè),減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高送達(dá)效率和服務(wù)質(zhì)量。如果我們?cè)谏钪屑?xì)心，我們可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)大部門(mén)生產(chǎn)企業(yè)的單位的倉(cāng)庫(kù)堆放非常凌亂，自動(dòng)化程度很低，如果采用托盤(pán)化運(yùn)輸，有利于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備現(xiàn)代化，節(jié)約包裝材料，降低商品的成本。物品可用立體貨架來(lái)存放，提高空間利用率，比以往的平面布局，具有數(shù)倍的存貯效率;庫(kù)存作業(yè)易于利用帶式輸送機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存作業(yè)的自動(dòng)化及標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)實(shí)行物流的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化減少了搬運(yùn)裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，2004年美國(guó)的物流成本結(jié)構(gòu)指數(shù)為6.23，即美國(guó)物流在交通運(yùn)輸上每花6.23美元，只需要在裝卸搬運(yùn)上花1 美元，可見(jiàn)托盤(pán)在物流領(lǐng)域的作用與貢獻(xiàn)。也正是因?yàn)槿绱耍斜P(pán)被稱(chēng)為20世紀(jì)物流領(lǐng)域兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的大量使用將有利于托盤(pán)集裝單元化, 有利于銜接貨架、物流設(shè)備、運(yùn)輸車(chē)輛以及集裝箱的尺寸, 進(jìn)而促進(jìn)物流托盤(pán)化的發(fā)展、降低物流成本、提高物流效率。物流的托盤(pán)化，推進(jìn)了行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，使我國(guó)不斷地完善托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)。托盤(pán)集裝單元是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中*基本的作業(yè)單元,也是物流系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)。合理應(yīng)用托盤(pán),可以降低企業(yè)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)成本,提高物流運(yùn)作效率以及物流服務(wù)水平,同時(shí)對(duì)于保護(hù)我國(guó)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約自然資源也有著重大的意義。因此,我們必須從基礎(chǔ)工作做起,逐步實(shí)現(xiàn)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化、共用化和綠色化,這樣才能盡快與國(guó)際物流接軌。從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的托盤(pán)化。

倉(cāng)儲(chǔ)貨架根據(jù)其承重能力、工藝造型、用途等有不同的分類(lèi)。按承重能力重型托盤(pán)貨架重型托盤(pán)貨架采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板經(jīng)輥壓成型，立柱可高達(dá)10米而中間無(wú)接縫，橫梁選用優(yōu)質(zhì)方鋼，承重力大，不易變形，橫梁與立柱之間掛件為圓柱凸起插入，連接可靠、拆裝容易，并使用鎖釘，以防叉車(chē)工作時(shí)將橫梁挑起；全部貨架的表面均經(jīng)酸洗、磷化靜電噴涂等工序處理，防腐防銹，外形美觀(guān)。適用于大型倉(cāng)庫(kù)。中型貨架中型貨架造型別致，結(jié)構(gòu)合理，裝拆方便，不用螺絲，且堅(jiān)固結(jié)實(shí)，承載力大，廣泛應(yīng)用于商場(chǎng)、超市、企業(yè)倉(cāng)庫(kù)及事業(yè)單位。輕型貨架輕型沖孔貨架是一種通用性很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于組裝輕型料架、工作臺(tái)、工具車(chē)、懸掛系統(tǒng)、安全護(hù)網(wǎng)及支撐骨架。沖孔角鋼的長(zhǎng)度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正并重新安裝，這樣它既可滿(mǎn)足經(jīng)周密計(jì)劃的使用，又可滿(mǎn)足緊急使用的需要。按工藝造型模具架模具架也叫抽屜式貨架又稱(chēng)模具貨架，主要存放各種模具物品，根據(jù)層載能力要求分為輕型模具貨架和重型模具貨架。貨架頂部可配置移動(dòng)葫蘆車(chē)，以方便模具的起吊。橫梁式貨架橫梁式貨架安全方便，適合各種倉(cāng)庫(kù)，直接存取貨物。是＊簡(jiǎn)單也是＊廣泛使用的貨架?？沙浞值乩每臻g。采用方便的托盤(pán)存取方式，有效配合叉車(chē)裝卸，極大提高作業(yè)效率。機(jī)械設(shè)備要求：反平衡式叉車(chē)或堆高機(jī)。堆高機(jī)可提高地面空間使用率30%，操作高度達(dá)16米多；橫梁式貨架的特點(diǎn)：流暢的庫(kù)存周轉(zhuǎn)?？商峁┌俜种俚奶暨x能力。提高平均的取貨率。提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品保護(hù)。因?yàn)闄M梁式貨架適用于品種多、批量大的貨物倉(cāng)儲(chǔ)，為了存取方便，設(shè)計(jì)的巷道會(huì)比較多，所以地面使用率相對(duì)偏低。通廊式貨架通廊式貨架也稱(chēng)為貫通式貨架，駛?cè)胧截浖?。為?chǔ)存大量同類(lèi)的托盤(pán)貨物而設(shè)計(jì)。托盤(pán)一個(gè)接一個(gè)按深度方向存放在支撐導(dǎo)軌上，增大了儲(chǔ)存密度，提高了空間利用率。這種貨架通常運(yùn)用于儲(chǔ)存空間昂貴的場(chǎng)合，如冷凍倉(cāng)庫(kù)等。通廊式貨架有4個(gè)基本組成部份：框架、導(dǎo)軌支撐、托盤(pán)導(dǎo)軌和斜拉桿等。這種貨架倉(cāng)庫(kù)利用率高，可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，或先進(jìn)后出。適合儲(chǔ)存大批量、少品種貨物，批量作業(yè)?？捎茫〉目臻g提供＊大的存儲(chǔ)量。其適用大批量、少品種的貨物存儲(chǔ)作業(yè)。叉車(chē)可直接駛?cè)胴浀纼?nèi)進(jìn)行存取貨物，作業(yè)極其方便。機(jī)械設(shè)備需求：反平衡式叉車(chē)或堆高機(jī)貨架的特點(diǎn)。適用于庫(kù)存流量較低之儲(chǔ)存；可提供20%-30%的可選性；用于取貨率較低之倉(cāng)庫(kù)。地面使用率：60%,較高（需依上述設(shè)計(jì)計(jì)算）重力式貨架重力式貨架相對(duì)普通托盤(pán)貨架而言不需要操作通道，故增加60%的空間利用率；托盤(pán)操作遵循先進(jìn)先出的原則；自動(dòng)儲(chǔ)存回轉(zhuǎn)；儲(chǔ)存和揀選兩個(gè)動(dòng)作的分開(kāi)大大提高輸出量，由于是自重力使貨物滑動(dòng)，而且沒(méi)有操作通道，所以減少了運(yùn)輸路線(xiàn)和叉車(chē)的數(shù)量。在貨架每層的通道上，都安裝有一定坡度的、帶有軌道的導(dǎo)軌，入庫(kù)的單元貨物在重力的作用下，由入庫(kù)端流向出庫(kù)端。這樣的倉(cāng)庫(kù)，在排與排之間沒(méi)有作業(yè)通道，大大提高了倉(cāng)庫(kù)面積利用率。但使用時(shí)，＊好同一排、同一層上的貨物，應(yīng)為相同的貨物或一次同時(shí)入庫(kù)和出庫(kù)的貨物。層高可調(diào)，配以各種型號(hào)叉車(chē)或堆垛機(jī)，能實(shí)現(xiàn)各種托盤(pán)的快捷存取，單元貨格＊大承載可達(dá)5000kg，是各行各業(yè)＊常用的存儲(chǔ)方式。懸臂式貨架懸臂式貨架適合存放長(zhǎng)料貨物和不規(guī)則貨物.前伸的懸臂具有結(jié)構(gòu)輕巧，載重能力好，并且對(duì)存放不規(guī)則的或是長(zhǎng)度較為特殊的物料時(shí)，能大幅提高倉(cāng)庫(kù)的利用率和工作的效率。增加了擱板后，特別適合空間小，高度低的庫(kù)房，管理方便，視野寬闊，與普通擱板式貨架相比，利用率更高。閣樓式貨架閣樓式貨架全組合式結(jié)構(gòu)，可采用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計(jì)成二層及多層，適用于五金工具。電子器材，機(jī)械零配件等物品的小包裝散件儲(chǔ)存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。適用于場(chǎng)地有限品種繁多，數(shù)量少的情況下，它能在現(xiàn)有的場(chǎng)地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機(jī)操作。全組合式結(jié)構(gòu)，專(zhuān)用輕鋼樓板，造價(jià)低，施工快。可根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地和需要，靈活設(shè)計(jì)成二層、多層、充分利用空間.其中，特殊貨架包括模具架、油桶架、流利貨架、網(wǎng)架、登高車(chē)、網(wǎng)隔間，六大類(lèi)，其余的則是較為常見(jiàn)的貨架。流利式貨架流利式貨架：采用流利條，將貨物放入塑料盒或周轉(zhuǎn)箱中，利用貨物自重，實(shí)現(xiàn)貨物的先進(jìn)先出，適用于生產(chǎn)線(xiàn)或裝配線(xiàn)上物料的存放，物料箱能靠重力沿滾輪下滑。穿梭車(chē)貨架穿梭車(chē)貨架特點(diǎn)：叉車(chē)無(wú)需進(jìn)入巷道，節(jié)省了時(shí)間，提高人員及貨物的安全性，庫(kù)房?jī)?nèi)貨物存取效率大幅度提高 ， 充分利用庫(kù)房空間，庫(kù)房?jī)?nèi)可以利用約80%~85的空間； 適合不同種類(lèi)產(chǎn)品可以分層靈活存??；相比較駛?cè)爰埽炌?，結(jié)構(gòu)根穩(wěn)固，安全系數(shù)高 可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出和先進(jìn)后出；可自動(dòng)整理，盤(pán)點(diǎn)。按用途1、倉(cāng)儲(chǔ)貨架；2、超市貨架；3、圖書(shū)貨架；4、音像貨架；5、蔬菜貨架；6、糧油貨架；7、藥廠(chǎng)藥品貨架；8、服裝貨架；9、4S店平臺(tái)貨架；10、立體倉(cāng)庫(kù)貨架

1、 立體結(jié)構(gòu)，可充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，提高倉(cāng)庫(kù)容量利用率，擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力；2、貨物存取方便，可做到先進(jìn)先出，百分之百的挑選能力，流暢的庫(kù)存周轉(zhuǎn)；3、倉(cāng)庫(kù)貨架中的貨物，一目了然，便于清點(diǎn)、劃分、計(jì)量等十分重要的管理工作；4、 滿(mǎn)足大批量貨物、品種繁多的存儲(chǔ)與集中管理需要，配合機(jī)械搬運(yùn)工具，同樣能做到存儲(chǔ)與搬運(yùn)工作秩序井然；5、存入貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減免貨物在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中的損失；6、 保證存儲(chǔ)貨物的質(zhì)量，可以采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲(chǔ)質(zhì)量；7、 滿(mǎn)足現(xiàn)代化企業(yè)低成本、低損耗、高效率的物流供應(yīng)鏈的管理需要。8、承重力大、不易變形、連接可靠、拆裝容易，多樣化。所以說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)貨架對(duì)現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，隨著現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)貨架的結(jié)構(gòu)與功能也在不斷的提高。